采用角型結(jié)構(gòu)的鏈?zhǔn)絊VG，基于斯坦米茲平衡化補(bǔ)償理論，可以對(duì)鐵路27.5kV系統(tǒng)的不平衡負(fù)載進(jìn)行有效治理，而且基于有源濾波技術(shù)，可濾除負(fù)載產(chǎn)生的諧波。

補(bǔ)償效果：

青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱BST），成立于1998年，是由中國(guó)四方機(jī)車車輛有限責(zé)任公司與龐巴迪公司出資組建的中外合資企業(yè)，其主要產(chǎn)品為高鐵、動(dòng)車組。

（1）青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司廠區(qū)內(nèi)試驗(yàn)電源參數(shù)如下：

額定電壓：27.5kV

額定容量：10MW

（2）問(wèn)題描述

8列CRHi型動(dòng)車組同時(shí)升弓受電試驗(yàn)時(shí)，27.5kV電網(wǎng)開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重次同步振蕩，導(dǎo)致所有機(jī)車封鎖脈沖而無(wú)法正常運(yùn)行。下圖所示為8列試驗(yàn)機(jī)車時(shí)27.5kV側(cè)的電壓、電流波形，電壓、電流均出現(xiàn)嚴(yán)重的次同步振蕩。對(duì)其電流FFT分析之后的數(shù)據(jù)，其諧波成分主要為45和55HZ。

青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司使用榮信興業(yè)具有次同步諧振抑制功能的SVG（以下稱為次同步振蕩抑制器），現(xiàn)場(chǎng)的一次拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

次同步振蕩抑制器通過(guò)27.5/0.5kV降壓變給多組模塊供電?？刂破魍ㄟ^(guò)對(duì)負(fù)載諧波電流的檢測(cè)，使模塊發(fā)出與負(fù)載諧波電流幅值相同、相位相反的諧波電流，從而達(dá)到對(duì)網(wǎng)側(cè)諧波電流的抑制，進(jìn)而抑制了機(jī)車的次同步諧振。

次同步振蕩抑制器投入前后現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)效果：

1. 8列CRHi型動(dòng)車組同時(shí)升弓受電試驗(yàn)

次同步振蕩抑制器未投入運(yùn)行時(shí)，電網(wǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的次同步振蕩，機(jī)車已無(wú)法正常工作（下圖左）。而當(dāng)次同步振蕩抑制器投入運(yùn)行后，電網(wǎng)電壓、電流均無(wú)明顯波動(dòng)，機(jī)車正常工作（下圖右）。

2. 13列CRHi型動(dòng)車組同時(shí)升弓受電試驗(yàn)

次同步振蕩抑制器投入運(yùn)行時(shí)電網(wǎng)電壓和電流及振蕩抑制器實(shí)錄波形，電網(wǎng)電壓、電流未出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

綜上，次同步振蕩抑制器未投入運(yùn)行工況下，8列CRHi型動(dòng)車組同時(shí)升弓受電試驗(yàn)時(shí)，電網(wǎng)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的次同步振蕩，導(dǎo)致機(jī)車故障。而當(dāng)振蕩抑制器投入后，13列CRHi型動(dòng)車組同時(shí)升弓受電試驗(yàn)時(shí)，電網(wǎng)電壓、電流無(wú)明顯波動(dòng)，機(jī)車工作正常。因此次同步振蕩抑制器可以有效解決機(jī)車牽引變的次同步振蕩問(wèn)題。